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两年三换场地uber自动驾驶路测意欲转战他州万字长文揭秘:uber与waymo自动驾

欧丰名培训风暴——销售从心开始
所属分类:企业新闻
发布日期:2017-11-03
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导语:pc互联网和移动互联网之后,汽车电子与自动驾驶成为芯片巨头们的又一战场。雷锋网按:2016年,关于智能汽车与自动驾驶的讨论甚嚣尘上。除去传统汽车厂商以及互联网科技公司这些绝对主角外,芯片厂商也积极参与进来。

以往,汽车行业拥有自己的芯片供应商,包括恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司,车用半导体市场被他们牢牢占据。近年来,因为adas、自动驾驶技术的兴起,这样的状况有了松动迹象。因为智能汽车对计算和数据处理能力的需求暴增,这些能力正是英特尔、高通

导语:安全,创新,设计感,谷歌无人车设计总监yoojungahn是如何将这三样截然不同的东西融入谷歌无人车设计的?

为什么 sergeybrin在2014年公布的谷歌无人驾驶汽车原型没有方向盘、油门和刹车?

作为负责谷歌无人车项目设计的负责人,yoojungahn十分清楚对于不会开车的人而言,最想拥有一辆什么样的汽车。因此,她监督设计的第一辆谷歌无人车既没有方向盘,也没有油门。

谷歌无人车在设计时,就将目标人群定位为不会开车的人群。七年前谷歌无人车刚发布时,大家一开始对于这一设计理念十分地不解。而在从这一理念到实际产品的过程中,ahn起到了至关重要的作用。

“我们想打破陈规,不想将谷歌无人车汽定位成路上一辆普通的汽车,并且急切想要实现这一目标。”ahn说到。

谷歌对于无人车的研发过程的完全保密,所有的研发过程都是在googlex实验室进行。目前我们知道谷歌无人车已行驶了200万英里,但谷歌的无人驾驶项目负责人chrisurmson却离开了公司。在今年9月,谷歌已有34辆样品车和24辆lexusrx450hsuvs上路试驾。

我们都知道谷歌不是一家专门生产汽车的公司——至少不用靠汽车销售并不是其主要业务。

但谷歌却依靠无人车赢得了红点工业设计大奖。红点设计奖的评审团对于谷歌无人车的极具创新性的外形赞赏有加,因为其看起来十分的空灵,简洁和精致。目前这一辆汽车正在新加坡的红点博物馆内进行展览。ahn对此表示:“这辆汽车最初设计时并不是以设计为主。我们十分的高兴,人们能够理解我们意图。我们在设计时考虑更多的是如何改变汽车的移动性。”随着ahn的履历逐渐曝光,我们想要进一步了解在并未受到传统汽车设计教育的情况下,是如何一步步成为谷歌无人驾驶项目的首席设计师。又或者说,正是因为未受到传统教育的影响,所以她的设计风格才会如此地特立独行。尽管设计风格与众不同,但这也是与同小组成员却能相处的十分愉快。ahn目前已经领导设计了谷歌新的无人车chryslerpacifica。

ahn出生在韩国的首尔市。她从小就很爱画画,并在亲少年时期就立志想要成为一名设计师。她曾在伊利诺理工学院学习设计。在加入谷歌之前,还曾在motorola和lg公司工作过。在2012年时,ahn加入谷歌无人驾驶项目组,并在2013年担任首席设计师。她表示:“作为一名消费产品设计师,我有许多的优势。高级的汽车设计师在设计时很难跳出固有的设计思维。但是我本身对于汽车设计就不是很了解,所以在设计时,我会将重点放在视觉,技术和安全这几个方面,只考虑用户们最迫切需要的东西。”

谷歌选择ahn作为谷歌无人车首席设计师首先是考虑到,她并没有先入为主的观念,不会考虑如何将一辆车设计地看起来十分地酷。在汽车行业非汽车设计专业的设计师变得越来越普遍,例如bmw,fiatchrysler和福特都开始聘请其他行业的设计师。类似谷歌无人驾驶项目的人员构成变得越来越普遍。ahn曾与汽车设计师,计算机辅助设计师,样品设计师,颜色搭配师等都一起工作过。

与传统设计师一样,ahn也有一双善于发现的眼睛。她表示个人非常喜欢极简抽象派艺术,但是她同时也会限制个人喜好,以免影响创造过程。“我试图不让自己的个人审美影响创作,因为我喜欢简约的风格,所以我不喜欢繁琐的细节。”她这样说道。

但在问及如何将艺术性反映到设计过程中时,她从更广的方面回答了这一问题:“从过去十几年的设计经验来看,设计师在设计时最需要考虑的是什么东西会彻底地改变人们的生活。”

ahn反复强调设计谷歌无人车时,安全性是最主要的因素。在无人车初期阶段,人们。

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